Pista Juan Pablo II la obra vial más importante en la historia de Managua
Entrevista a Fidel Moreno
Secretario General de la Alcaldía de Managua
con el Periodista Erving Vega
Estudio TN8, Canal 8
22 de Agosto del 2023
Periodista Erving Vega
¿Qué tal? Buenos días. Bienvenidos y bienvenidas. Gracias por acompañarnos. Estamos en Estudio TN8, emisión para este Martes 22 de Agosto.
Tema Central, el día de hoy vamos a hablar de la ampliación de la Pista Juan Pablo II, ya inició este fin de semana en el Tramo 1 y el Tramo 4. Ampliamos el tema desde el punto del dolor de cabeza de estos días, para que los que circulan sobre todo por estos tramos, y es irse acomodando, cómo apropiarse de cuáles son los desvíos, cuál es el tiempo que requiero con esta nueva realidad para desplazarme y llegar a tiempo a mi trabajo.
¿Será un proceso de una, dos, tres semanas? No lo sé, pero intentamos nosotros desde los Medios de Comunicación también colaborar llevándoles la información en torno a cuáles son los desvíos, cuáles son las recomendaciones. Pero hoy, de manera especial, abordar desde la relevancia de esta obra, la obra vial más importante en la historia de Managua, sin duda.
Fidel Moreno nos acompaña, Secretario General de la Alcaldía de Managua. Fidel, gracias por acompañarnos.
Palabras de Fidel Moreno
Muy buenos días; muchas gracias por invitarnos. Un saludo a los televidentes. Has un hecho resumen excelente de lo que representa la obra para Managua, la obra más importante de nuestra historia. Hemos empezado, después de muchos años de planificación, después de muchos años en la búsqueda de obtener los recursos para poder desarrollar el Proyecto, y bueno, gracias al Gobierno del Comandante-Presidente y la Compañera Rosario ya hoy es una realidad.
Hemos arrancado con el bloqueo parcial del Tramo 1 y del Tramo 4, son los tramos parciales, son los extremos de la Pista, el Tramo 1 que va desde lo que conocimos como el 7 Sur, hoy Paso a Desnivel Nejapa hasta Julio Martínez, más o menos un poco más de 2 kilómetros y 400 metros. En este momento vamos a intervenir el primer kilómetro de esta vía, un bloqueo parcial del Tramo 1, que va precisamente desde el 7 Sur hasta el Israel Lewites, más o menos.
Y en el otro extremo, el Tramo 4, justamente la intersección de lo que fue Plásticos Robelo. Esta intersección se ha bloqueado prácticamente toda la intersección, 500 metros hacia cada uno de los extremos de la misma, 500 metros al Este y al Oeste de la Carretera Norte y 500 metros entrando a Managua sobre la Pista Juan Pablo II.
Lógicamente, cualquier obra de esta envergadura representa una situación compleja en una Ciudad Capital con el tráfico que tiene Managua; o sea, si ya Managua representaba un reto el tráfico vehicular, el desarrollo de una obra tan grande en el corazón de la Ciudad, pues requiere precisamente acciones más decididas para poder desarrollarla. Y has tocado uno de los grandes temas, los desvíos de tráfico.
La Pista Juan Pablo II, para que tengamos una idea general, tiene 10 kilómetros de longitud, transitan 22 Rutas del Transporte Urbano Colectivo, más de 400 buses, más de 200,000 personas diario en transporte urbano colectivo, solo en la Pista Juan Pablo II; eso significa que un poco más del 20% del total de los usuarios del Transporte Urbano Colectivo pasan por la Pista Juan Pablo II.
Tenemos que más de 120,000 vehículos diario tocan algún punto de la Pista Juan Pablo II; hay intersecciones que andan alrededor de 70,000, 50,000 hasta 85,000 que es la más alta en la pista.
Entonces, definitivamente el caos es real, creo que efectivamente estamos frente a ello. ¿Qué es lo que pedimos? Lógicamente comprensión. Para poder realmente tener mejores condiciones en el futuro necesitamos hacer una inversión muy grande que es la que estamos haciendo ahora.
Se han planificado rutas de desvíos, se han estado trabajando, primero, el desvío de cada una de esas 22 Rutas de Transporte Urbano Colectivo, sobre todo cuando pasan por esos segmentos de la Pista; no las 22 pasan en este momento por esos segmentos de la Pista, pero hay 16 de ellas que ya pasan, que lógicamente se ven afectadas de una u otra manera. Y el desvío de todo el transporte de carga que también es importante, que son distintos, pues obviamente un transporte de carga no tiene los ángulos de giro que pueden tener los vehículos livianos; y los desvíos para los vehículos livianos.
Como vos lo mencionabas, lo más traumático generalmente termina siendo la primera semana, que es donde te venís acomodando, conociendo la ruta, conociendo los desvíos, conociendo vías alternas, cómo evitar por esos puntos, a qué hora evitar pasar. Están poniendo ya imágenes un poco de la parte de diseño.
Periodista Erving Vega
¿Esto es lo que va a ser la Pista cuando ya se concluya?
Palabras de Fidel Moreno
Correcto. Esta es la intersección de la Rotonda del Periodista, por ejemplo; estamos hablando de una intersección que tiene… En la Pista Juan Pablo II la vía principal son 6 carriles, 3 en cada dirección y tenemos 2 marginales de 2 carriles cada una, para un total de 10 carriles a lo largo de la Pista Juan Pablo II.
Esta es una intersección deprimida, la Pista Juan Pablo II pasa por debajo de lo que sería la Rotonda en la parte alta, que es la que permite articular todo el eje Naciones Unidas-Hialeah, y en la Juan Pablo II en la parte baja es muy importante porque por donde va el tráfico principal. De todos los Pasos a Desnivel que tenemos previstos, 5 Pasos a Desnivel, este es el único deprimido que tenemos sobre la Pista Juan Pablo II.
Mostramos los Pasos a Desnivel que es como el elemento más destacado, pero toda la Pista que en tres cuartas partes tiene 10 carriles ayuda a poner en perspectiva la dimensión, el tamaño, las necesidades que la Pista va resolviendo.
Es importante tener en cuenta que la planificación de la Pista llevó cerca de 5 años, porque estás interviniendo el corazón de Managua, pero ahí tenés todas las líneas eléctricas, a ambos lados de la Pista tenés 33 Barrios viviendo de manera directa sobre la Pista más todos los que pasamos indirectamente, pero bueno, hay 33 Barrios que están en la Pista y que por supuesto requieren atención, resolver los problemas.
Periodista Erving Vega
Drenaje también…
Palabras de Fidel Moreno
Tiene contenido de drenaje, aguas negras, agua potable, todo lo que es infraestructura para la comunicación.
Esta es la propuesta para ENEL Central, un Paso a Desnivel elevado, justamente en la Pista Juan Pablo II, va elevada, 6 carriles tenemos en la parte alta, en la parte baja siempre las dos marginales a ambos lados, de 4 carriles, que va a permitir en esta intersección, la Rotonda está en la parte baja, el eje Norte-Sur es la Pista Naciones Unidas-Hialeah precisamente, que ya la conocemos.
Pero como podés ver los diseños son muy similares en continuidad arquitectónica con lo que fue Las Piedrecitas y el 7 Sur, solamente que la envergadura, tomando en cuenta que son necesidades de tráfico más grandes, es mayor la envergadura en 6 carriles arriba, o abajo, según sea el Paso que hemos mencionado. Es distinto a lo que hemos visto en Las Piedrecitas y el 7 Sur que nos movemos alrededor de los 6 carriles generales, los Pasos elevados son de 2 y 2, bueno, hay uno de 3 en el 7 Sur. Aquí tenés un puente de 6 carriles en la parte superior; son imágenes de lo que será la planta baja.
La utilidad es básicamente lo que la Ciudad requiere, necesitás Pasos en las intersecciones principales que sean ágiles. Hay unas imágenes nocturnas de lo que sería y los efectos que provoca el tránsito sobre las vías en luminosidad. Bueno, son parte de los temas que tenemos.
Periodista Erving Vega
¿Todas las intersecciones principales van por arriba de la pista?
Palabras de Fidel Moreno
Estamos hablando que tenemos 5 pasos a Desnivel, Las Piedrecitas es el Paso a Desnivel que va… Bueno, las intersecciones nuevas son 5 más las 2 existentes son 7, pero en este momento son 5, la Rotonda del Periodista es un Paso a Desnivel deprimido y todos los demás son por arriba.
En el caso de Metrocentro que es el continuaría, es un Paso a Desnivel triple, tenemos precisamente la Carretera a Masaya que va de Norte a Sur en ese segmento, pasa por debajo de la Rotonda; en la parte intermedia tenemos una rotonda que es una rotonda de intercambio. Ese es el Paso de la Carretera a Masaya.
Periodista Erving Vega
O sea, ¿tres niveles?
Palabras de Fidel Moreno
Tenés 3 niveles, tenés la Carretera a Masaya por debajo, como podés ver, eso te permite que el tráfico Norte-Sur no se detenga en ningún momento; si necesitás articularte en cualquiera de las zonas, o sea, vas para la Universidad de Ingeniería o para Metrocentro o para la Casimiro Sotelo, entonces estás en la rotonda de articulación para poder movilizarte, y si vas en la Pista Juan Pablo II de Este a Oeste vas por la pista de arriba, donde tenés precisamente los 6 carriles de circulación.
Periodista Erving Vega
Tres niveles, es decir, si vas de Tiscapa hacia Masaya vas por abajo.
Palabras de Fidel Moreno
Vas por abajo, la rotonda es la circulación intermedia, es la que te permite moverte localmente alrededor de la intersección, y la Juan Pablo por arriba. Estas son algunas imágenes que tendrías en este sentido. Por ejemplo, los buses que van sobre la Juan Pablo II, que no se paran en Metrocentro, van por arriba; los buses que van en la Juan Pablo II que sí tienen que detenerse en Metrocentro, tienen que tomar la rotonda para poder hacer la parada correspondientes, en el caso de Metrocentro, donde la intersección Rubén Darío es la que tenemos en proyección.
Esta es la intersección de mayor circulación en la Ciudad de Managua, Metrocentro; igual ENEL Central anda muy similar en el volumen de tráfico realmente, pero bueno, esta es más alta, ligeramente más alta, pero más alta y, por supuesto que requiere una solución como esta, es el único de los tres Pasos a Desnivel en tres niveles, todos los demás son Pasos a Desniveles en 2 niveles.
Periodista Erving Vega
¿Criterios técnicos sobre la realidad del tráfico de Managua por el cual se decide hacer la ampliación en esta Pista y no en otra?
Palabras de Fidel Moreno
Bueno, este es el corredor vial, sólo comento las imágenes antes de entrar a tu pregunta. Esta es la Rotonda Cristo Rey, precisamente un Paso elevado; justamente el Tramo 4 tiene la característica que es de 8 carriles, no de 10 carriles.
Esto tiene que ver precisamente con tu pregunta. A la hora de hacer el estudio vial se empezaron a ver las necesidades, las necesidades de hoy, y las necesidades en el mediano plazo, cualquier diseño debe incorporar el crecimiento en el mediano plazo de la Ciudad.
Entonces, dadas todas esas condiciones se determinó que el Tramo 1, 2 y 3 debe ir en 10 carriles y el Tramo 4 requiere 8 carriles; el Tramo 4 va precisamente desde Cristo Rey hasta los semáforos de La Robelo, bueno, un poco hacia el Norte de los semáforos de La Robelo. Entonces en este Tramo tenemos la Pista principal siempre en 6 carriles, elevada, las marginales que van a confluir con la Pista principal a partir de esta parte hasta terminar.
Estas son algunas imágenes de cómo quedaría justamente está Cristo Rey, en esta Rotonda, y el paso vehicular va en la parte alta de la misma.
Los criterios de diseño es fundamental, uno de los criterios más importantes que hemos determinado son las necesidades que tiene la Ciudad de Managua; la Pista Juan Pablo II es nuestro corredor vial más importante, es la Pista intermedia, está en la zona intermedia de la Ciudad y articula las tres carreteras más importantes de Managua: La Carretera Sur, la Carretera Norte y la Carretera a Masaya; o sea, tiene los ejes alrededor de esto.
Ya te había mencionado la cantidad de vehículos que circulan, las necesidades de transporte, ubica los principales nodos urbanos de la Ciudad de Managua, y precisamente dadas las características se determinó que es la Pista donde debían hacerse las primeras ampliaciones. Por supuesto que, en lo sucesivo, deberá haber nuevas ampliaciones en nuevas pistas, pero dadas las características y las necesidades, esta es la más importante. Los estudios de tráfico te van determinando precisamente cuáles son las dimensiones de la misma y cuáles son las proyecciones en el corto, en el mediano y en el largo plazo.
Periodista Erving Vega
¿El impacto proyectado en términos de fluidez del tráfico, una vez concluida la Pista?
Palabras de Fidel Moreno
La Pista Juan Pablo II, tenemos hoy por hoy estudios de tráfico que nos demuestran que los usuarios que van desde el punto inicial hasta el punto final toman en horas picos hasta hora y cuarto en poder recorrer la Pista Juan Pablo II. Ese tiempo se va a reducir a un tercio, estamos hablando de unos 20 minutos de circulación, máximo 25 minutos de circulación, en horas pico; estamos haciendo comparaciones de lo que es la hora pico anterior a hora pico…
Periodista Erving Vega
¿Atravesar Managua de extremo a extremo?
Palabras de Fidel Moreno
Atravesar Managua de extremo a extremo básicamente te va a estar llevando de 20 a 25 minutos, en horas picos, en horas de máximo tráfico, y en horas de circulación baja te estarías llevando fácilmente 10 minutos cuando mucho; o sea, realmente la Pista va a descongestionar y apoya muchísimo la circulación vial.
Los tiempos de la circulación vial es una de las variables más importantes en el Mundo de hoy. La circulación vial representa millones de horas de trabajo, de productividad y de calidad de vida.
Si vos estás invirtiendo 40 minutos más, 30 minutos más, los 30 minutos de Erving, los 30 minutos de los de las cámaras, los 30 minutos de la producción, los 30 minutos de todo el equipo de trabajo, si los vas sumando, tenés millones de horas de trabajo invertidas precisamente en tráfico vehicular. En la medida que vos agilizás eso, ganás en calidad de vida en cada una de las personas, ganás en productividad; esas horas pueden ser invertidas en la productividad de los entornos.
Realmente es muy importante la circulación vial para impactar en la calidad de vida de las personas. Imaginate una persona que se movía de Ciudad Sandino y que iba para el Distrito V de Managua, tenías que invertir fácilmente 2 horas en el tráfico.
¿Recordás los tiempos de los tráficos en Las Piedrecitas? Los tiempos de los tráficos en Las Piedrecitas eran realmente terribles. Ya hoy es muchísimo más ágil. 7 Sur igual, y ahora incorporándose a la Juan Pablo II te va a permitir llegar a la intersección de El Dorado, vas a hacer derecha y te vas a ir a cualquier parte del Distrito V, antes te llevaba 2 horas, ahora vas a tomar 40, 45 minutos de tiempo. O sea, va a permitirle a esa persona, a esa familia una hora más de tiempo, hora y cuarto más de tiempo en la venida, y hora y media en la salida.
Periodista Erving Vega
Estos son los tiempos para la Pista, pero la Pista incidirá también…
Palabras de Fidel Moreno
Tendrá un impacto en la articulación por supuesto. En la medida que avanzás más sobre el segmento más complejo, todas las conexiones viales adicionales te va a permitir muchísima más fluidez, y son de los grandes temas que tenemos en este proceso.
Periodista Erving Vega
Cuando vemos el diseño animado ahí de lo que será la Pista, también pensamos en la parte estética, el cambio del rostro de Managua. ¿Cómo se visualiza esto? Por ejemplo, nosotros creo que tenemos algunas imágenes aéreas de lo que es hoy Managua, pero esas imágenes después de la Pista ya serán totalmente distintas.
Palabras de Fidel Moreno
Y hemos tenido anticipos, lo que fue Las Piedrecitas y el 7 Sur, todos recordamos cómo era, y lo ves ahora y no tiene puntos de comparación, realmente el cambio ha sido sustancial. Los diseños son muy similares desde el punto de vista arquitectónico, bastante similares, de hecho empezamos justamente en estos segmentos para poder presentar lo que hemos venido trabajando, y ahora también el impacto visual es importante.
La Pista Juan Pablo II tiene también muchas otras bondades, tenés que tomar en cuenta que la cantidad de espacios inmobiliarios alrededor de la pista son enormes para negocios actuales o futuros negocios, futuras áreas que son tan importantes para el desarrollo de Managua.
O sea, todo lo que adicionalmente te va aportar la Pista en términos de ventajas para el comercio, para la actividad económica, para la actividad turística, para la actividad de alojamientos, va a tener un gran motor para movilizar recursos en esta zona de Managua.
Periodista Erving Vega
¿Lleva ciclovías la Pista a lo largo de toda la Pista, o solo un tramo?
Palabras de Fidel Moreno
A lo largo de toda la Pista llevamos ciclovías. Creo que es importante incorporar algunos otros elementos, pero eso tiene que ver también con criterios de diseños que mencionábamos antes. Esta Pista además tiene una pirámide de prioridades, los peatones son una de las prioridades.
A lo largo de la pista vamos a tener áreas peatonales todo el tiempo, o sea, tenemos espacios peatonales, plazas, andenes, espacios para el cruce de la vía, pasos peatonales. Una de las prioridades de diseño fue incorporar esto para poder asegurar que los peatones, que son la inmensa mayoría de los usuarios, puedan tener espacios seguros para poder circular a lo largo de la pista.
Igualmente, el segundo criterio es que la segunda prioridad fuesen los Ciclistas; Managua es una Ciudad que por la temperatura y por las condiciones de infraestructura, el ciclismo no es tan usado, pero puede haber una tendencia, ya en varias ciudades del País se usan más bicicletas como un medio de transporte entonces hay que tomar en cuenta estos aspectos.
Y finalmente el Transporte Urbano Colectivo es el tercer criterio, por eso tenemos un carril exclusivo para transporte público, que nos va a permitir tener una muchísima circulación del transporte público. El transporte público mueve 200,000 ciudadanos a lo largo de la pista, entonces, lógicamente tenemos que tomar en cuenta que esos Ciudadanos deben tener prioridad en la circulación, por eso hay un carril exclusivo para ello, de tal manera que tengás prioridad para el transporte público.
Todos los esfuerzos que viene haciendo nuestro Gobierno, ahí tenés imágenes precisamente de los esfuerzos que se han venido haciendo para modernizar el transporte público en la Ciudad de Managua y en todo el País.
Periodista Erving Vega
Eso es lo que ya tenemos, porque esto es Nejapa y Las Piedrecitas.
Palabras de Fidel Moreno
Es Nejapa y Las Piedrecitas, que ya existe, ya te da una antesala más o menos de lo que viene siendo, lo que va a ser este proceso. Después tenemos, por supuesto, la circulación de transporte personal, el transporte vehicular, tanto pesado como transporte menor, que también está incorporado en el diseño por los volúmenes de tráfico, que es la parte más grande de la pista; precisamente pensando en esa cantidad de vehículos que circulan todos los días.
Periodista Erving Vega
La ciclovía ya vuelve a la bicicleta incluso como un medio para transportarme de mi casa a mi trabajo, si estoy en esa ruta, ¿verdad?
Palabras de Fidel Moreno
Sí, claro, si estás en esa ruta, y por supuesto va a ser una alternativa que va a ir ganando en la medida que el clima nuestro lo permite también. Este es un País donde la temperatura, las fuertes lluvias por un lado, o el calor extremo en otros casos, no es tan fácil tampoco usar bicicletas, pero por supuesto que también es una alternativa y la pista ha incorporado todas esas alternativas.
Igualmente, a lo largo de la pista prevemos sembrar un poco más de 25,000 árboles que son parte del nuevo ornato de la Ciudad y los nuevos elementos que la pista va a contener que son muy importante para el proceso.
Periodista Erving Vega
Tengo una primera pausa, Fidel; más adelante, bueno, ¿de cuánto es la inversión de esta obra? Ya lo hemos escuchado, son 3 años proyectados para la conclusión de la inversión, y una vez concluida la pista, ¿cuál es la proyección en términos de que se convierta también como en un atractivo, un polo de desarrollo de inversiones a lo largo de la pista: Comercio, Industria, etc?
La ampliación de la Pista Juan Pablo II, repetimos, es la obra vial más importante en la historia de Managua. ¿Vendrán probablemente para el futuro o ya se proyecta la necesidad, desde ahora, de futuras obras similares con ampliaciones en otras pistas?
Palabras de Fidel Moreno
Sí, definitivamente sí. La Pista Solidaridad también requiere ampliaciones, todo el segmento. Bueno, precisamente la intersección vehicular que ya tiene un Paso a Desnivel que fue construido hace 20 años en la Centroamérica, la ampliación de ese Paso a Desnivel es una de las necesidades de mediano plazo que tenemos que trabajar. Y esa pista que va precisamente paralela a la Juan Pablo II solo que es el tercer anillo de Managua, es una de las necesidades de ampliación a futuro, sobre todo en el segmento que ya venimos ampliando.
Recordá que sobre esa pista trabajamos el primer Paso a Desnivel que construimos con características similares a este, en Barricada-La Esperanza, en Rubenia exactamente, y justamente hay que continuar con ese proceso de ampliación que lo llevamos hasta el Mercado Roberto Huembes; pero del Mercado Roberto Huembes hasta la Centroamérica, por ejemplo, es una de las necesidades de ampliación más importantes que tenemos en el mediano plazo.
Periodista Erving Vega
Si tuviéramos que resumir de qué dimensión es el impacto de la obra en la circulación de todo Managua, estoy hablando una vez que ya concluya la pista. ¿A qué nivel estamos avanzando en términos de ir respondiendo a la necesidad de mayor fluidez en el tráfico?
Palabras de Fidel Moreno
El tráfico vehicular de Managua tiene varias características que tenemos que ir sumando. Ampliar la pista nos va a permitir a todos los usuarios del segmento de la pista, a mejorar sustantivamente los tiempos de circulación, y el impacto que eso tiene en la vida de la gente, que lo mencioné antes; el impacto que tiene en la economía, cuánto te vas a ahorrar en combustible, por ejemplo.
O sea, esa media hora de combustible adicional que tenés que usar para circular cuánto representa eso, la suma de todos esos 120,000 vehículos por los tiempos, 5 minutos, 10 minutos, media hora, según cuánto sea el tiempo que te estás ahorrando impacta directamente en el bolsillo del usuario, impacta en la economía del País.
Bueno, vas a reducir emisiones de gases de efecto invernadero también, porque ese vehículo media hora encendido más también produce gases adicionales. O sea que el impacto es en muchas áreas de la vida de la gente que vamos a lograr ir transformando el tema. Pero, por supuesto, la incorporación de un carril exclusivo para transporte público, o un bus exclusivo para el tema, también mejora los tiempos de movilidad sobre la Ciudad de los que no tienen vehículos, de los que usan el Transporte Urbano Colectivo que son la mayoría de los managuas. Eso también tiene un impacto que tenemos que ir viendo.
Pero bueno, hay impactos en todas las áreas que te he mencionado. La pista misma nos va ayudar a mejorar las condiciones de todo el saneamiento de los 33 Barrios que están alrededor de la pista, y otros Barrios que hoy por hoy no tienen factibilidad de aguas negras porque no tenemos colectora cerca. Alrededor de la pista vamos a construir una nueva colectora para la Ciudad de Managua, que va a permitir incorporar en saneamiento a segmentos de Barrios que se han quedado un poco retrasados, o mejorar ese tema en muchos de esos 33 Barrios que he mencionado anteriormente.
Periodista Erving Vega
Esta es otra parte, la dimensión de las obras concluidas, porque lo que uno ve es la pista, pero debajo de la pista hay tuberías, hay cables…
Palabras de Fidel Moreno
Hay Agua Potable, vamos a tener también una nueva red de agua potable sobre la pista; vamos asegurar todas las comunicaciones, van enterradas; todo lo que son cables de comunicaciones, internet, es una infraestructura nueva, para evitar que tengamos tantos postes sobre la vía, has visto que en algunas esquinas hay 12 o 13 postes, muchos tienen que ver con comunicaciones, y eso dificulta la circulación peatonal porque tenés que ir esquivando postes para poder moverte. Todos los postes eléctricos sí van a estar aéreos, pero todo lo que son postes de comunicaciones van a ser soterrados.
Vamos a trabajar en 12 cauces a lo largo de la pista para ampliar segmentos de cauces en esa área. El Cauce Oriental prácticamente se va a reconstruir totalmente, vamos a triplicar
su capacidad hidráulica; recordá que este es uno de los puntos en que constantemente estamos hablando de inundaciones, que en el sector de El Dorado se desbordó el Cauce Oriental y hay personas afectadas.
La Pista Juan Pablo II nos va a permitir, y en los criterios de diseño se incorporó precisamente que no tengamos inundaciones a lo largo de la Pista Juan Pablo II. Eso requiere ampliar estos 12 Cauces que te estoy mencionando y particularmente el Cauce Oriental que lo estamos construyendo prácticamente todo, 2.5 kilómetros de cauce con una sección que triplica; esa sección que estás viendo en este momento es otro de los elementos sumamente importantes.
Este Tramo 4 tiene la complejidad, que además de ser la pista va a ser totalmente nuevo el cauce, es por ello que es el Tramo que más tiempo nos llevará en ejecución, cerca de 28 meses. Este Tramo es un poco 15 veces el primer Tramo; el primer tramo lo vamos a estar viendo más o menos en 15 meses.
Periodista Erving Vega
¿El Tramo 1, de Nejapa?
Palabras de Fidel Moreno
Sí, el Tramo 1. A finales del próximo año, en el 2024 estaríamos terminando el Tramo 1. Este nos llevará un poco más de 2 años, y en unos 6 meses más o menos vamos a estar interviniendo el Tramo 2 y el Tramo 3; o sea que en algún momento estaremos interviniendo los 4 Tramos de la Pista Juan Pablo II.
Periodista Erving Vega
Es bueno que lo digás, porque muchos pensamos, incluyéndome, que el Tramo 2 y el Tramo 3 iban a empezar hasta que se concluyera el Tramo 1 y 4.
Palabras de Fidel Moreno
No. Vamos a empezar en unos 6 meses el Tramo 2 y el Tramo 3, o sea que en algún momento vamos a estar interviniendo en los 4 Tramos, lo que no significa que va a estar toda la Pista bloqueada. O sea, igual que en esta intervención, viste que en el Tramo 4 solo hemos cerrado Plásticos Robelo.
En el Tramo 1 hemos cerrado un kilómetro de la Pista, o sea que no es que todo el Tramo va a estar cerrado; vamos a estar interviniendo los 4 Tramos pero no van a estar cerrado simultáneamente los 4 Tramos. Esto te va a permitir acelerar los procesos, porque imaginate, si terminamos en 2 años y medio, digamos, el Tramo 4 y hasta en ese momento empezamos, nos tardaremos 2 años más en intervenir los otros procesos. La idea es que en 3 años podamos haber concluido los 4 Tramos de la Pista Juan Pablo Segundo.
Periodista Erving Vega
¿De cuánto es la inversión de esta obra?
Palabras de Fidel Moreno
Esta obra tiene una inversión de 290 millones de córdobas. El Gobierno de Reconciliación y Unidad Nacional y la Alcaldía de Managua han aportado 55 millones de dólares en el Proyecto, 290 millones de dólares es la inversión total; a través del Banco Europeo de Inversiones y del BCIE se está financiando, a través de un préstamo, los recursos que requiere esta importante obra.
Como has mencionado, la obra más importante de la historia de Managua, que solo es posible en el Gobierno del Comandante-Presidente Daniel Ortega y la Compañera Rosario, que han sido desde el primer momento los principales impulsores del Proyecto y permanentemente han estado respaldando las diferentes necesidades que el Proyecto ha tenido a lo largo del tiempo; muchos años de planificación, de estudio, de evaluación y, por supuesto, la búsqueda de los recursos financieros.
Periodista Erving Vega
¿Cuántos trabajadores están participando, las empresas?
Palabras de Fidel Moreno
La Pista Juan Pablo II en el momento pico va a tener cerca de 3,000 trabajadores directos, trabajadores de la construcción, especialistas de la construcción, en el momento pico, pero en diferentes momentos fácilmente vamos a tener no menos de 15,000 trabajadores por las diferentes especializaciones, por tiempo…
Periodista Erving Vega
Involucrados directamente en la construcción, esto es adicional al que presta servicios de refrescos, comida, transporte.
Palabras de Fidel Moreno
Directamente involucrados en la construcción en diferentes etapas de la misma, pero en el momento pico simultáneamente vamos a tener cerca de 3,000 trabajadores; o sea, realmente es un gran proyecto vial que tiene que ver con el cambio de la Vida y el impacto que va a tener sobre Managua.
Periodista Erving Vega
Igual tiene un impacto en la dinámica económica, porque, bueno, materiales de construcción, las empresas productoras de cemento, importadoras de hierro, acero.
Palabras de Fidel Moreno
El impacto en el acero, solo las primeras dos etapas son 10.7 millones de kilogramos de acero los que vamos a estar requiriendo, o sea, más de 240,000 toneladas de concreto, en la Pista Juan Pablo II.
Uno de los temas que ha insistido el Comandante-Presidente, queremos obras para 50 años, para 60 años, y precisamente, tomando en cuenta esas necesidades, esa instrucción directa que la compartió justamente en un Mensaje a la Nación, de que las obras tienen que ser de calidad y de larga duración, y precisamente la Juan Pablo II va en concreto toda la Pista.
Por supuesto que hay que tomar en cuenta, para evitar estar haciendo reparaciones, todas las tuberías son nuevas, para evitar que por tuberías tener que estar haciendo roturas constantemente y tengás que estar abriendo el concreto para hacer reparaciones. Todas las tuberías van totalmente nueva, toda la canalización eléctrica es totalmente nueva, de tal manera que podamos realmente gozar y disfrutar, por un largo período, esta mejoría en la circulación vehicular.
Periodista Erving Vega
Ya adelantabas algunos aspectos del impacto económico una vez concluida la Pista, los ahorros en tiempo del recursos humano en sí, pero bueno, el que se traslada en su vehículo también ahorrar combustible, etc. ¿Qué impacto en términos económicos se esperan de la Pista en materia de comercio, de industria, que la Pista se pueda convertir en una especie de Polo de Desarrollo?
Palabras de Fidel Moreno
La Pista va a ser el corredor comercial más importante de la Ciudad de Managua. Hoy por hoy, probablemente la Carretera a Masaya es el corredor principal más importante, ha ido ganando protagonismo la Carretera a Masaya en este aspecto; sin embargo, con estas condiciones de la Pista, con el volumen de circulación que la Pista va a tener, se convierte en el principal eje de inversiones, seguramente en los próximos años.
Porque el comercio va de la mano de la cantidad de gente que se mueve, o sea, ¿por qué Metrocentro es un punto neurálgico de la Ciudad? Porque tenés muchísima alrededor del tema, y así sucesivamente podés ir viendo los distintos puntos que se van creando, es a partir de la cantidad de gente que va circulando.
Los desarrollos inmobiliarios en la Carretera a Masaya, y es más o menos la lógica urbana de cualquier Ciudad, alrededor de donde vive la gente se va acercando los desarrollos comerciales y los servicios; entonces eso es muy importante. En general, la Pista va a ser lo mismo.
Periodista Erving Vega
Para el comercio, indispensable también lo accesible.
Palabras de Fidel Moreno
La cantidad de vehículos que circulan, la accesibilidad, la facilidad de accesibilidad, las conexiones eléctricas, las conexiones de Agua Potable, Saneamiento, todos esos elementos son indispensables, la factibilidad de cada uno de estos elementos son indispensables a la hora de decidir dónde colocar tus inversiones.
Y la Pista, si bien tiene unos niveles de ocupación más o menos altos, tenés zonas de potencial desarrollo inmobiliario muy grande, y seguro, no dudamos que en los próximos años, obviamente eso lleva más tiempo, pero en los próximos 10 años vas a ver un boom inmobiliario alrededor de la pista que va a devolvernos con creces toda la inversión que hoy estamos haciendo, que es lo fundamental.
Ya decíamos, solo en el ahorro, solo los impactos del ahorro son enormes y se justifica cualquier inversión de este tipo, pero ya no digamos los impactos directos que va a promover la inversión inmobiliaria, las nuevas plazas de trabajo que se van a habilitar con esto, no solamente en la parte constructiva, sino ya en los negocios en funcionamiento, en los servicios en funcionamiento, es muy importante.
Igual, la Pista tiene un estudio de impactos económicos que en su momento vamos a presentar; como decía, estamos arrancando recién este fin de semana y seguramente estos 3 años hablaremos muchísimo de todos estos temas. Felicitaciones a los managuas porque vamos a contar con un Proyecto de Infraestructura como el que se merece Managua.
Periodista Erving Vega
¿Cuántos años cumplió Managua de haber sido elevada a Ciudad?
Palabras de Fidel Moreno
Imaginate que estamos casi en 200 años, andamos cerca de los 200 años.
Periodista Erving Vega
200 años después una obra de esta envergadura, Fidel.
Palabras de Fidel Moreno
Una obra de esta envergadura con tanto impacto, que nos va a cambiar la vida a todos.
Periodista Erving Vega
Me gustaría cerrar con el punto que también le interesa en este momento a todos los managuas, y sobre todo los managuas que están transitando en los tramos intervenidos en este momento. ¿Cómo ajustarse, cuáles son las recomendaciones en ese sentido, para tratar de acomodarse al tráfico?
Palabras de Fidel Moreno
Primero que nada comprensión. Realmente el costo del desarrollo muchas veces es esto, el tener que tomar y hacer inversiones de este tipo en el primer momento causa atrasos, pero a largo plazo nos va a dar enormes ventajas. Tener mucha información es importante, hemos circulado cada uno de los planos de circulación de esas 22 nuevas rutas; insistimos, es un tema importante.
Segundo tema, ver los planos de desvío si es un vehículo liviano, en la medida de lo posible tratar de evitar, porque si tenemos en la Carretera Norte 55,000 vehículos cruzando La Robelo, con todos los desvíos va a ser muy, muy lento. En la medida que yo reduzco la posibilidad de circular por ahí, es mucho más fácil circular.
En la Carretera Norte vamos a trabajar primero el carril norte, está bloqueado el carril norte, y el carril sur se está usando todavía para circulación. Hay vías alternas que también estamos usando, estamos habilitando, estamos señalizando mejor, estamos incorporando nueva señalización para que la gente pueda ver cuáles son los posibles desvíos.
Estamos siendo menos agresivos en el cierre ahorita para que se vayan acomodando un poco en el proceso. Pero fundamentalmente es tratar de evitar la Pista es muy importante, tratar de evitar esos puntos que hoy están cerrados, y si tengo que pasar porque obviamente, aun con el embotellamiento es la circulación mayor, ¡ni modo!
Una recomendación importante es la circulación con precaución porque son zonas donde vamos a tener reducido, por lo tanto hay que circular con precaución para evitar un accidente en esta zona. Estamos incorporando regulación para evitar y facilitar el tráfico, pero el tema no es la regulación, es un tema de infraestructura, la infraestructura está reducida y lógicamente eso incorpora un régimen que tenemos que atender, y es lo que pedimos comprensión en estos días.
Como decías vos al inicio, los primeros días son los más complejos, porque cada quien se va ajustando, se va acomodando, va conociendo la vía, va conociendo los desvíos, va conociendo por dónde ir y por donde no ir, de acuerdo a las necesidades que voy teniendo.
Seguramente esta primera semana será compleja, estamos tratando de trasladar más comunicación, más información, mapas que estamos difundiendo para que la gente conozca los espacios de circulación. Vamos a estar entregando en estas filas, en algunos lugares que estamos viendo alta circulación, vamos a estar entregando mapas para que la gente más o menos vea por dónde se puede ir; aconsejando por dónde movernos. Vamos a estar señalizando constantemente, de tal manera que se reduzcan los retrasos que es para nosotros lo más importante.
Periodista Erving Vega
Yo agregaría, Fidel, bueno, nos va a tocar a todos, porque aunque no circulemos por la Pista, atravesamos la Pista, levantarnos o programarnos un poquito más temprano la salida. ¡Nos va a tocar a todos!
Palabras de Fidel Moreno
Sí, porque inclusive, hoy por hoy en lugares que no hay tanto tráfico de repente empezó a aparecer tráfico, porque lo que vos mencionabas, mucha gente busca alternativas y esas alternativas están vinculadas a áreas en las que normalmente no me movilizaba y ahora me estoy movilizando. Hay gente que me dice, pero la Pista está lejos, ¿por qué hay tanto tráfico? Precisamente porque todos estamos buscando alternativas de circulación.
Periodista Erving Vega
Para despedirnos, tus conclusiones, Fidel.
Palabras de Fidel Moreno
Primero, muchísimas gracias por invitarnos, y bueno, felicitar a todos los managuas por este Proyecto; reconocer al Comandante-Presidente y a la Compañera Rosario, gracias a ese encomiable trabajo, a esa permanente decisión y búsqueda de soluciones para los problemas del País, hoy por hoy, estamos trabajando ya en la Pista Juan Pablo II, creo que será una obra que nos llenará de orgullo a todos los nicaragüenses, y por supuesto a los managuas pedir comprensión en este momento, pero que por supuesto el tiempo nos dará réditos importantes. Muchas gracias, Erving.
Periodista Erving Vega
Muchas gracias. Yo adelantándome en el tiempo, estoy pensando, 3 años después; bueno, Nicaragua inaugurando 2 obras viales de dimensiones enormes: La Pista y la Costanera, no sé si toda, pero probablemente un buen pedazo.
Palabras de Fidel Moreno
¡Claro que sí! ¡Por supuesto!
Periodista Erving Vega
Muchísimas gracias, Fidel, por habernos acompañado.
